Transition électrique : que vaut encore le diesel en 2025 ?
Tu te demandes si le diesel a encore sa place face à la vague électrique ? Entre restrictions en ville, malus qui grimpe et offres hybrides de plus en plus efficaces, le choix n’est pas simple. Dans cet article, on fait le point sans langue de bois : usages où le diesel reste pertinent, coûts réels, contraintes (ZFE, malus), alternatives (hybride, électrique, HVO/XTL), et conseils concrets pour décider en 2025. 💡
En bref :
- Intérêt : longs trajets réguliers + gros kilométrage annuel (autoroute)
- Contraintes : ZFE plus strictes, malus CO₂ abaissé à 113 g/km (au 1er mars 2025)
- Marché : le diesel pèse ~5 % des ventes neuves (France, 2025)
- Alternative : hybride (très forte progression) et électrique selon profil d’usage (source : Ministère de l’Economie, France).
Pourquoi le diesel a (encore) des arguments
Sur autoroute et longs parcours, le diesel garde un avantage d’efficience : à gabarit équivalent, il consomme moins, donc émet moins de CO₂ à l’usage qu’un essence. C’est d’ailleurs l’un des points souvent illustrés dans les outils de l’ADEME (simulateur d’empreinte des trajets). En clair : si tu parcours 25–30 000 km/an majoritairement sur voie rapide, un diesel moderne reste sobre et cohérent… tant que les contraintes d’accès en ville ne te pénalisent pas. agirpourlatransition.ademe.fr
Les diesels récents (Euro 6d) ont, en plus, beaucoup progressé sur les NOx et particules grâce au SCR et aux FAP, même si la réputation souffre toujours du passé. Sur le plan réglementaire, l’Europe pousse encore à la baisse avec Euro 7 (réduction supplémentaire des NOx pour le diesel), preuve que la technologie a continué d’évoluer. Source : Wikipédia
…mais le contexte réglementaire se durcit
ZFE : attention aux vignettes Crit’Air
Dans plusieurs métropoles, les ZFE restreignent l’accès des véhicules les plus anciens (Crit’Air 4, 5 puis 3). En Île-de-France, les Crit’Air 3 sont théoriquement exclus dans le périmètre A86 depuis le 1er janvier 2025 (horaires variables selon catégories). Plusieurs villes ont toutefois instauré des dérogations et phases “pédagogiques” en 2025, ce qui rend l’application hétérogène selon les territoires. Moralité : vérifie la ZFE de ta ville avant d’acheter un diesel d’occasion.
Certaines métropoles décalent même leurs dernières étapes (ex. Lyon a repoussé l’interdiction des Crit’Air 2 à 2028). La tendance reste toutefois à la restriction progressive.
Malus écologique 2025 : seuil abaissé
Depuis mars 2025, le malus CO₂ démarre à 113 g/km et peut atteindre 70 000 € pour les modèles très émetteurs. Beaucoup de diesels familiaux se retrouvent désormais concernés, surtout avec pneus/équipements qui font grimper l’homologation WLTP. Ajoute à cela le malus masse (poids), et l’addition peut vite s’alourdir. Lire : Ministère de l’Économie, « Malus automobile : quelles taxes devez-vous payer ?«
2035 : fin des ventes thermiques neuves (sauf cas particuliers)
L’UE a acté la fin des ventes neuves essence/diesel à partir de 2035 (hors niches très spécifiques comme les e-fuels). L’occasion ne disparaît pas du jour au lendemain, mais la décote future et l’accès urbain pourraient se compliquer.
Que dit le marché français en 2025 ?
Les données 2025 confirment le recul net du diesel dans le neuf : autour de 5 % des immatriculations, tandis que l’hybride devient la première motorisation (toutes formes confondues). Les flottes basculent vers l’électrifié, l’essence recule aussi, et l’électrique progresse selon segments et politiques d’entreprise.
Côté volume global, le marché VP/VUL bouge encore, mais la trajectoire reste claire : électrification accélérée et diesel de niche (gros rouleurs, utilitaires, remorquage).
Diesel vs hybride vs électrique : comment choisir en 2025 ?
1) Tu fais surtout de l’autoroute (≥ 20 000 km/an)
- Diesel moderne (Euro 6d) cohérent pour la sobriété sur long trajet.
- Surveille malus (CO₂/masse) et ZFE si tu entres en métropole.
- En alternative : hybride rechargeable si tu peux recharger (trajets mixtes), ou électrique si bornes fiables sur ton axe.
2) Tu fais majoritairement de la ville/péri-urbain (< 15 000 km/an)
- Hybride non rechargeable (HEV/MHEV) : très pertinent, sobre en ville, fiscalité douce.
- Électrique : idéal si tu as recharge à domicile et déplacements quotidiens réguliers.
- Évite le diesel : contraintes ZFE plus probables, motorisation moins à l’aise sur courts trajets.
3) Tu tractes ou tu roules chargé (pro/loisirs)
- Diesel conserve un couple intéressant et des autonomies réelles.
- Regarde les VUL/SUV diesel récents… mais anticipe ZFE et malus.
4) Tu gardes longtemps tes voitures
- Pose-toi la question de la valeur de revente d’un diesel dans 5–8 ans avec ZFE durcies et 2035 en ligne de mire.
- Les hybrides rassurent le marché, l’électrique progresse rapidement (coût d’usage bas, études LCAs favorables). Lire ici : Le Monde.fr, « Les voitures électriques polluent beaucoup moins que les véhicules thermiques, confirment deux études »
Alternatives “diesel green” : HVO/XTL, B7/B10… que vaut le carburant “paraffinique” ?
La France autorise depuis 2024/2025 la distribution du gazole paraffinique de synthèse (HVO/XTL) pour des listes de véhicules compatibles publiées au Journal Officiel (mise à jour 14 avril 2025). Intérêt : baisse d’émissions “du puits à la roue” selon filière, meilleure stabilité au froid, sans modification moteur… si ton modèle est sur la liste. Problème : réseau de distribution encore limité et prix plus élevé.
Coût total de possession (TCO) : le piège des “étiquettes”
- Achat : un diesel peut coûter plus cher qu’un essence équivalent, et désormais subir malus plus tôt (113 g/km).
- Carburant : souvent moins de litres/100 vs essence, mais prix à la pompe parfois similaire.
- Entretien : FAP, SCR/AdBlue ajoutent de la complexité (donc potentiels coûts).
- Revente : surveille la décote accélérée liée aux ZFE et à la demande en baisse.
- Électrique : prix d’achat plus élevé à équipement équivalent, mais coût d’énergie et entretien faibles, et avantage environnemental confirmé sur le cycle de vie (hors cas très spécifiques).
Conseils d’expert (Ludovic)
- Vérifie ta ZFE cible (domicile + lieux où tu vas souvent). Un Crit’Air 2 diesel récent peut être OK aujourd’hui, mais l’accès peut se resserrer demain selon la ville. mieuxrespirerenville.gouv.fr
- Calcule ton profil de trajets (km/an, % autoroute/ville) et simule l’empreinte carbone avec l’outil ADEME : utile pour objectiver.
- Anticipe le malus : un break diesel “familial” peut franchir 113 g/km avec options. Regarde la fiche WLTP précise.
- Carburants alternatifs : si tu envisages le HVO/XTL, vérifie la compatibilité officielle de ton modèle.
- Neuf vs occasion : l’occasion diesel récente peut être une bonne affaire pour gros rouleurs hors métropoles ; en ville, préfère hybride ou électrique.
Prix chez un pro (ordre de grandeur)
- Entretien diesel : révisions souvent comparables à l’essence, mais attention aux postes FAP/AdBlue/injection : un injecteur moderne ou un FAP encrassé peut coûter très cher.
- Hybride : usure freinage plus faible (récupération d’énergie).
- Électrique : entretien limité (pas de vidange, pas d’embrayage), mais pneu/freinage peut varier selon poids/conduite.
(Les coûts exacts varient selon marque, gamme et usage — demande toujours un devis détaillé.)
Verdict de Ludovic
En 2025, le diesel n’est plus le choix “par défaut”, mais reste cohérent si tu fais beaucoup d’autoroute et que tu évites les métropoles les plus strictes. Si tu roules surtout en ville/péri-urbain, l’hybride est souvent le meilleur compromis. Et si tu peux recharger à domicile, l’électrique est redoutable en coût d’usage et nettement meilleur sur le cycle de vie. Le futur réglementaire (2035) et les ZFE orientent clairement le marché : limite ton risque si tu achètes diesel aujourd’hui (parcours adapté, horizon de détention court/moyen, compatibilité carburants alternatifs).
À retenir
- Diesel 2025 : encore pertinent pour gros rouleurs hors grands centres.
- Contrainte clé : malus à 113 g/km, ZFE plus strictes selon villes.
- Marché : 5 % de parts en neuf ; hybride en tête ; l’électrique progresse.
- Alternatives : HVO/XTL possible sur modèles compatibles.
FAQ
Le diesel est-il encore intéressant en 2025 ?
Oui, le diesel est encore intéressant en 2025 si tu fais beaucoup d’autoroute (≥ 20 000 km/an) et que tu n’es pas concerné par des ZFE restrictives au quotidien. Il reste sobre et efficace, mais attention au malus et à la revente.
Que vaut le diesel en ville avec les ZFE ?
En ville, que vaut le diesel dépend surtout de ta vignette Crit’Air et de la métropole : certaines excluent déjà Crit’Air 3 sur des plages horaires, d’autres appliquent des dérogations. Globalement, le diesel perd de l’intérêt pour un usage urbain régulier.
Le diesel émet-il moins de CO₂ qu’un essence ?
À l’usage (par km), un diesel consomme en général moins qu’un essence, donc émet moins de CO₂ à gabarit identique. Mais l’hybride et surtout l’électrique font mieux pour le climat si l’on regarde le cycle de vie, d’après les études récentes.
Puis-je rouler au HVO/XTL avec mon diesel ?
Tu peux rouler au HVO/XTL uniquement si ton modèle figure sur la liste officielle publiée au Journal Officiel. Vérifie la référence précise de ton véhicule (marque, type, homologation).
